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送给快递业一句来自电影《功夫熊猫》的话：昨天已消逝，明天是个谜，今天要珍惜。
受到地理和历史因素的影响，中国各地区的经济发达程度并不均衡，这种差异在自古就是鱼米之乡的浙江境内也有所体现。正如苏北不能与苏南相提并论一样，浙西与浙东也是两重天。
围绕着千岛湖的浙西诸县，经济实力排**的是桐庐县，放在全省却只排到第23名。然而恰恰是相对困难的生活环境，孕育了那里一家杀猪全村同享、一家建房全村相帮的传统。
2002年，从桐庐县歌舞村走出来的赖梅松，在上海创建中通快递，跟着他一起打**的，就有三个同村“赤膊兄弟”。彼时，另一位桐庐人聂腾飞创办的申通快递已经发展了近10年，是当时国内**大民营快递公司，并且衍生出了韵达快递、圆通快递。
只不过，当时它们的存在有些超前，包括成立于1993年打中**市场的顺丰速运。
赋予民营快递公司合法身份的新《邮政法》直到2009年10月1日才正式实施，在此之前，国内专营邮件的快递公司只有一家——中国邮政速递物流股份有限公司，简称EMS。
而从那往后的近10个年头，不仅仅是中国快递业合法化的一段旅程，更是这个行业走向壮大，酝酿*变的关键时期。
中国快递业的业务量已经连续4年位居****，去年超过400亿件，收入达到4 957亿元。行业内涌现出包括顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)、百世、德邦等在内7家上市公司。
当然，在企业经营过程中，速度往往很难与质量达成正相关。在诱人的大蛋糕面前，它们被迫接受同质化竞争、利润薄如纸的现实。
如果说，过去10年中国快递业已经完成了通达**的目标，那么接下来的10年，它的目标就是从量变到质变，完成一个商品流通环节搬运工的进阶。
“塑料花友谊”
不出意料，今年“双11”各大电商平台又一次捷报频传。
其中，今年天猫“双11”的*终成交额锁定在2 135亿元，*次突破2 000亿元大关，物流订单则于当天23点18分09秒时*次突破了10亿个。
然而在这一系列数据的背后，快递业却有着难言之隐：近些年，各类电商大促兴起，快递网点不堪重负，且利润率逐年走低。
10年前，申通掌舵人陈小英*先在业内掀起了价格战，她放出每单2.7元的低价争夺市场，拉低了整个行业的价格水平。电商件的平均价格此后从15元一路下滑至5元，平台上也开始出现9.9元或者是19.9元包邮的走量产品。以至于后来，快递公司中谁先涨价，谁就将被市场率先“抛弃”。
但是快递物料、中转费用、人力支出等快递行业各方面的成本与日俱增。到了今天，各大快递公司再也玩不起价格战了，它们对涨价达成了共识。
这次牵头的，是中通创始人赖梅松。2017年，“双11”前一个月，他率先宣布调费机制。当商家和个人犹豫是否放弃中通时，韵达、圆通、申通也陆续宣布调费。
而到了今年，“三通一达”加百世5家快递公司不约而同发布公告，自10月15日起调整快递配送费用，末端派送费上调0.5元，平均涨幅5%左右。
过去10年来，借着电商的东风，快递业如同一头被风口吹上天的猪，尽享电商带来的发展红利。然而，作为电商的附庸，快递业始终处于产业链的末端，利润空间被不断压缩。
国家邮政局公布的数据显示，近年来虽然快递行业快速增长，但收入规模增速却慢于业务量增速。快递的平均单价也从2010年的25元下滑到2017年的12元左右，7年里下滑了50%，每单毛利甚至不足0.4元。
更让人感到一丝紧张气息的是，如今电商流量增长日渐乏力。如果不是2017年拼多多意外崛起，开发了新的流量红利，倒逼快递业转型的时间节点只会更早到来。
在娱乐圈，不少明星之间的面子社交被称作“塑料花友谊”，他们表面亲密，私下却争名夺利。与此相似，电商或许也从来就没有把快递公司当作自家兄弟。
快递公司除了要应对自身增速放缓、利润收窄等不利局面外，还一直遭受着来自国内零售、电商*头纷纷建设自家的物流体系带来的压力。
海尔商城的日日顺物流、苏宁集团的苏宁物流、国美的安迅物流、京东集团的京东物流、唯品会的品骏物流，这些企业原本有一个强大的“靠山”，但是随着自身的壮大，都开始脱离“母体”，并与专业快递公司同台竞技。
刘强东甚至在京东物流独立运营后，向全行业喊话，“未来快递就2家，京东和顺丰”。
从铺设规模上看，京东目前有中国*大规模的自建物流体系：仓储面积 900 万平方米，约 7 000 个配送站，30 万个末端服务网点，覆盖全国 2 830 个区/县。相比之下，顺丰目前的仓储面积大约 140 万平方米，约 3 万个合作代办点，覆盖全国 2 672 个县区级城市。
2018年10月18日，京东物流正式上线个人快递的收派件业务，价格处于“三通一达”和顺丰之间。京东物流从自营专用，到商家开放(客户包括网易严选)，再到现在的承揽个人收派件业务，与传统快递*头的正面对决已经正式拉开帷幕。
再见老乡
从杭州某外贸企业取到报关单，小心揣好，趁着夜色奔去火车站，买下*便宜的票，一路站到上海，出站就跨上单车，吱呀吱呀地蹬向上海市区，把报关单交出去——
20世纪90年代，申通的创始人聂腾飞、詹际盛，就是靠着这种方式实现了快递次日达，在效率上超过了当时需耗时3天的邮政。**年，申通赚了2万元。
不过，当时邮政的*大优势不是效率，而是安全。为了应对这个问题，聂腾飞想到了桐庐的老乡。靠老乡干活，*大的好处就是不会发生带着贵重包裹中途跑掉的事情。因为一旦他这么做了，将会被全村人唾弃，永远都不敢回到家乡。
于是，聂腾飞、詹际盛把大量桐庐老乡带进公司，让他们成为全国各地的快递员、加盟商。碰到量大爆仓的情况，加盟商一句“加钱”，快递员就能拉来全家老少总动员，帮着一起送快递，运力极具弹性。
这就是桐庐帮快递共同的成功基因。而放在更大的社会背景下，快递业高速发展的这10年，也是中国城市化发展*快的10年，大量农村剩余劳动力进入城市，助推了快递的规模化。
然而，成也因为人，败也因为人。
