简介：新动力自动离合器实现了对手动挡车辆的离合器的智能化模控，起步、换挡、刹车时驾驶员无需踩离合器踏板，轻松操作，换挡自如，驾乘舒适。彻底解放了驾驶员的左脚，不再担心起步熄火溜车、跟车手忙脚乱、堵车频繁踩离合而腿酸背痛!

简介：新动力离合器-新动力线束随着社会的发展，人们对汽车的舒适性和安全性要求越来越高，而手动档汽车因其繁重的选换档及离合器操作增加了驾驶难度与踩离合器的劳累（尤其是在拥堵的城市）。对于驾驶新手而言，又会产生坡道起步易熄火、油耗大、离合器磨损严重等问题。自动档汽车虽然驾驶操作简单，但其造价高，开发难度大。自动离合器是在手动变速箱基础上安装电控系统，取消离合踏板，实现自动离合是在手动变速箱基础上安装电控系统，取消离合踏板，实现自动离合。

简介：新动力离合器-新动力显示语音提示堵车不用怕，开手动挡车，最烦恼的莫过于碰上堵车这种事情，车要一点一点的往前蹭，离合器要一脚一脚的踩。安装了新动力自动离合器，堵车不再怕，你可以尽情享受新动力的乐趣，尽情的去听你的CD，让别人去烦恼吧。起步爬行，为方便驾驶者上坡起步时的困难，新动力在上坡起步时，可以让你轻松完成，无需忧虑。体验手自一体的驾驶乐趣，新动力安装后，车辆既有手动挡的特性，又有自动挡车的特点，喜欢手动挡车的朋友，可以让你在驾驶途中，充分享受真正的驾驶乐趣。

简介：新动力离合器-新动力汽车透视图新动力自动离合器利用系统将现代微电脑控制技术用于控制干式摩擦离合器，模拟优秀驾驶员的操纵动作和感觉，实现最佳的离合器结合规律，其实质是为汽车驾驶员配备一个操纵离合器的机械人，实现自动离合器的功能。保留原车爆发力，低排量的自动挡车，给人的驾驶感觉就是比较“肉”，安装了新动力的车辆，由于不改变原车的结构，保留了原车的爆发力，可以让你充分体验到手挡车的驾驶乐趣。

简介：新动力离合器-新动力控制电脑新动力自动离合器是在手动变速箱基础上安装电控系统，取消离合踏板，实现自动离合。系统的优势十分明显：与手动挡相比，其驾驶操控更为简单， 具有加速快、驾驶舒适的特点； 与自动变速器汽车相比，系统具有造价便宜、维修方便、经济、省油。脚动自动自由切换，安装新动力的车辆，保留了原车脚踩离合功能，关闭新动力系统后，可以立即恢复原来的脚踩离合功能。当然，脚动自动状态的选择可以自由进行。

简介：新动力离合器-新动力机构总成新动力机构总成，一种新型变速器选换挡机构总成，包括小盖总成和拨叉轴总成，所述小盖总成中包括自锁机构、互锁机构、空挡和倒档信号选取装置，所述拨叉轴总成中设置有六个换挡位置，所述自锁机构由自锁销轴和扇形自锁块构成，所述互锁机构由叉形的互锁叉构成；所述小盖总成包括小盖壳体、换挡轴、传感器驱动环、驱动销、扇形自锁块、换档头、定中座环、隔环、定中弹簧、自锁销轴和互锁叉；所述拨叉轴总成包括拨叉轴、拨块、拨叉和摩擦片，所述摩擦片安装在拨叉叉脚内，与拨叉表面压紧；所述拨叉叉脚槽内安装同步器滑动盘。与现有技术相比，在换挡过程中，拨叉拨动同步器滑动盘时摩擦材料可缓冲冲击，使换挡更加平稳。

简介：新动力离合器-新动力机构支架新动力生产的机构支架，包括一壳体、一释放机构、一转轴机构以及一支架。壳体包括一释放机构槽以及一转轴槽，释放机构槽位于壳体中央部分，而转轴槽贯通壳体且垂直的贯穿释放机构槽。释放机构位于释放机构槽内，用以操作支架。转轴机构位于转轴槽内延伸凸出转轴槽，并与释放机构连动。支架耦合于转轴机构，当以支架支撑设备时，将支架伸展引出，当收纳支架时，操作释放机构连动转轴机构，使支架贴近设备。

简介：新动力离合器-新动力换挡力传感器新动力换挡力传感器，从变速箱内伸出的换挡拨叉，该换挡拨叉固定有定位轴，该定位轴上活套有套筒，所述套筒的一侧与换挡拉杆固定连接，其特征在于：所述定位轴经横梁固定有传感器安装盒，所述传感器安装盒内固定安装有三个霍尔元件；所述套筒的另一侧设置有横杆，该横杆上设置有磁柱，当换挡拉杆拉动套筒在所述换挡拨叉上移动时，带动横杆上磁柱的磁力线划过所述三个霍尔元件。其技术效果是：结构简单，成本低，对获得变速杆移动状态进行检测，能够在换挡前向ECU及电路处理系统传递驾驶员的换挡意图，实现自由挡技术。

简介：新动力离合器-新动力挡位传感器新动力公开了一种新型挡位传感器，其特征在于：它包括挡位传感机构、磁柱、传感机构安装板，其中挡位传感机构主要由霍尔元件、壳体组成，所述壳体的底部布置有４－７个霍尔元件；在挡位传感机构的下方设置磁柱，当该磁柱顶部的磁头对准挡位传感机构中任意一个霍尔元件时，该霍尔元件接受信号进行工作；每个霍尔元件都连接有一个信号电阻组成信号电路；各信号电路的输出端连接在一起成为共有的信号输出端ＯＵＴ。新动力能达到的技术效果是：能根据挡位的情况不同，提供客观真实的汽车挡位信号，保证汽车换挡时的正确离合。